CHEVROLET
1949~1954 |
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O modelo lançado para o ano de 1949 era mais espaçoso que os anteriores, apesar de ter a distância entre eixos e o comprimento total ligeiramente menores. O conforto extra foi conseguido deslocando-se o motor um pouco mais para a frente. O carro era mais baixo e ganhou área envidraçada 30% maior que a do modelo 1948. As linhas fora modernizadas e faziam o carro parecer maior, lembrando um pequeno Cadillac. As linhas foram mantidas até 1952, com pequenas mudanças na grade dianteira, frisos, painel, e para-lamas traseiros. Na parte mecânica grandes aperfeiçoamentos foram feitos no câmbio: Continuava a ter três marchas, mas ganhou um trambulador que permitia mudanças suaves e rápidas, sem a necessidade do problemático sistema de "assistência à vácuo" usado nos Chevrolet do início dos anos 40. 1951 - UM ANO MÁGICO: Neste ano, o Chevrolet era um carro mais bonito, aperfeiçoado e já livre de todos os pequenos problemas que normalmente se revelam após uma mudança de linha, como a que ocorreu em 1949. A estilização encontrou seu ponto máximo e todos os ajustes já haviam sido feitos, testados e aprovados. A PROVA DE FOGO Pesquisa feita pela revista "Popular Mecanics" em agosto de 1951 entre os possuidores de Chevrolets desse mesmo ano: |
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| Classificação
geral do carro: 90% - Excelente ou Bom 9% - Regular 1% - Ruim |
As
qualidades mais apreciadas: 99% - Estilo 96% - Freios 95% - Visibilidade 92% - Qualidade de marcha 100% - Satisfeitos com o consumo - (8,5 Km/L em estrada, 7,25 Km/L na cidade) 98% - Dispostos à comprar outro carro da mesma marca, quando for necessário |
Um novo modelo: O Bel Air
Cupê sem coluna, capota de aço fina, quase plana, pára-brisas mais baixos e uma inédita janela traseira envolvente, de três seções, que proporcina uma visibilidade excepcional e compõe com leveza as linhas do carro. O chassi era reforçado, como nos conversíveis, para compensar a menor rigidez da capota. A nova linha de produtos Chevrolet do pós-guerra foi apresentada pela primeira vez ao público em janeiro de 1949, no Waldorf Astoria de Nova York, juntamente com os demais lançamentos da família GM - Cadillac, Buick, Oldsmobile e Pontiac. O Bel Air chegou a ser apresentado nessa ocasião, mas somente foi produzido em série a partir do ano de 1950. Nesse ano, essa versão vendeu 76 mil unidades, 103 mil em 1951 e quase 75 mil no difícil 1952, com racionamentos diversos devido à guerra da Coréia. Material cedido por Aldo Tedesco (tedescomkt@ez.com.br) |
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Outra grande melhoria foi
feita no sistema de freios, com adição de sapatas 8% maiores e
interligadas num sistema auto-ativante, de modo que a energia do tambor
de freio girando era aproveitada para o sobre-acionamento do sistema.
Assim, o 51 freia melhor, com menos pressão no pedal.
